Porsche 911 Carrera, -S, -GTS komplett töltőlevegő hűtési megoldás! Bigpack – közbenső hűtők és csővezetékek egyben eladók!

Ha minket kérdez, ez olyan jó, mint egy intercooler készlet ehhez a platformhoz. Egyetlen szikla sem maradt hátra azon törekvésünkben, hogy a rendszer bármely szakaszában maximális teljesítményt érjünk el. A kiindulópont a neves Garrett Motorsport magjai, ezek hihetetlenül jól készültek vékony és egymásra rakott bordákkal, pontosan a hűtés és a légáramlás mérésére vonatkozó specifikációnknak megfelelően. A végtartályok vékony, öntött alumíniumból készülnek, hogy csökkentsék a súlyt, és továbbra is kihasználják a légáramlást. A vastagabb mag befogadására a légvezetőket a legjobb minőségű széncsatornákra cseréljük! A rendszerben lévő szűk keresztmetszetek kiküszöbölése érdekében az intercooler csatlakozásait megnövelték, és a do88 szilikontömlőkkel együtt lágy, seprő ívekkel vannak kialakítva. Nem hoztunk áldozatot vagy kompromisszumot a fejlesztés során – íme az eredmények!

Főbb adatok:
- Hidegebb beszívott levegő hőmérséklet azonos körülmények között: 30°C / 86 F (39°C / 102,2 F). 9°C / (16,2 F) alacsonyabb. Lásd az alábbi diagramot.
- Több levegő jut a motorhoz, kisebb ellennyomás és jobb légáramlás! Légáramlás 0,175 bar / 2,54 psi nyomásesésnél: 919 CFM (820 CFM), 12%-kal magasabb! Lásd az alábbi diagramot.
- Nagy sűrűségű, motorsport-minőségű Bar&Plate magok a Garretttől.
- 3D, szabad formájú öntött végű tartályok.
- Egyedi tervezésű szénszálas környezeti levegő vezetők.
- Kiváló minőségű szilikon tömlők és tartozékok a felszereléshez.
- Meth dugók az intercooler kimeneti tartályán (2x 1/8 NPT).
- Komplett töltőcsőkészlet porszórt csövekből, magas hőmérsékletű szilikon tömlőkből és a legjobb minőségű tömlőbilincsekből.

Háttér:
A 992-es generáció piacra dobásakor a Porsche már felhagyott a szívómotorral. Mostantól minden 911-es turbófeltöltős, ami a belépő szintű legendát a nagyobb HP-számokra törekvők számára is érdekessé teszi. Minden autómodellnek megvannak a maga kihívásai és előfeltételei. Bár az elv ugyanaz, mint valaha, az intercooler rendszer elrendezése valami teljesen új ezen a platformon a korábbi Porsche 911-ekhez képest. A korábbi fejlesztések során szerzett tudásunkkal és tapasztalatainkkal egyforma bizalommal és tisztelettel ültünk a rajzolóasztalhoz. A piac új platformjának úttörőjeként rájöttünk, hogy nagyon pontosnak és előrelátónak kell lennünk. Ma büszkék vagyunk a 992-ben elért eredményeinkre!

A Porsche 911 korábbi verzióiban mindegyik hátsó sárvédő belsejében van egy közhűtő, és egy y-cső köti össze mindkettőt, mielőtt a töltőlevegő elérné a szívócsonkot. A 992-nek teljesen más a beállítása. Az intercooler és az y-cső most a hátsó szárny alatti egységgé egyesül. A környezeti levegő csatornákon keresztül a hátsó ablakból, a fedélzeten lévő kanálba, majd az intercooler magon keresztül jut tovább az optimális hőátadás érdekében. Az aktív hátsó szárny kulcsfontosságú a mag hatékonysága szempontjából, mivel függőleges helyzetében több levegőt irányít. A felépítést oldalról nézve ez a konfiguráció valóban logikusabb, de egyben igényesebb is nekünk, teljesítményhűtés gyártóknak. Ahhoz, hogy nagyobb térfogatú és felületű magot tudjunk beilleszteni, új széncsatornákat kellett kifejlesztenünk, hogy lehetővé tegyük a vastagság növelését.

Magok Garretttől:
A magok a neves Garrett Motorsport által gyártott Bar&Plate. Őszintén szólva, olyan jók, ahogy vannak. A vékony és egymásra helyezett hűtőbordák sűrű felépítést biztosítanak, nagyon hatékony hőátadást biztosítva. A mag mérete 105 mm (4”), és pontosan olyan vastag, amennyire csak lehetséges, ehhez az alkalmazáshoz. A levegőt szabad formájú, öntött végű tartályokon keresztül juttatják el a teljes magba. Ezek megtervezése jelentős vállalkozás volt, amely sokszor lezárta a 3D-szkennelést, a CFD-elemzést és a 3D-nyomtatást, mígnem elkészült a prototípus. Szokás szerint az öntött végű tartályokat választottuk, mivel olyan formákat tesznek lehetővé, amelyeket a CNC-megmunkálás nem képes megismételni, és számunkra a funkció mindig legyőzi a formát. A maximális légáramlás felülírja a bling tényezőt! A tartályok megmunkált 70 mm-es (2,75”) csatlakozásokkal készülnek a nagy teljesítmény érdekében. Ezekkel a nagyobb csatlakozásokkal való párosításhoz szilikon tömlőket is szállítunk. Mindkét magot egy központi kimeneti tartály köti össze a bemeneti csővezeték felé, megmunkált csatlakozásokat és meth dugókat használva.

Környezeti levegő vezetők karbonból:
A légterelők vákuummal infúziós, prepreg karbonból készülnek, és minden darabon rögzítő hornyok találhatók a légcsatornákhoz, akárcsak az OE bitek. Bármilyen összetettek is a formák, még mindig garantáljuk a tökéletes illeszkedést! A két felső légterelő mindig ugyanaz, függetlenül attól, hogy milyen autónk van, de a két alsó alkatrészhez van lehetőség: Standard vagy SportDesign. A SportDesign jobban elvezeti a hűtőlevegőt a lökhárító közepén található kimeneten keresztül. Teljesítmény szempontjából a SportDesign az előnyben részesített, de mindkét változathoz kínálunk széncsatornát. Megfelelő gumitömítéssel vannak ellátva, ahol ez szükséges ahhoz, hogy a hűtőlevegő ne távozzon a magon.

Alumínium csőrendszer
A bigpack csomagban megtalálható a do88 intercooler csőrendszer is – ez egy jellegzetes fejlesztés, amely a vékony eredeti tömlőket váltja fel. Tüske hajlított 63 mm-es (2,5") alumínium csövekből készült, ízléses, szatén fekete porbevonattal, jobb légáramlást és idővel fenntarthatóságot biztosítanak. A csővezetékhez négy szilikon tömlő tartozik, amelyek közül a turbó kimeneti tömlők magas hőmérsékletű specifikációból készülnek. 240°C (464°F) folyamatos hőmérsékletű anyag. A tömlőbilincsek ebben a helyzetben „állandó feszültségű” típusúak, ami azt jelenti, hogy kompenzálják az anyag hőtágulását.

Teljesítmény:
Ha teljesítményről van szó, a do88 intercoolerek jelentősen csökkentik a beszívott hőmérsékletet! Az alábbi grafikonon az OE 992 típusokhoz viszonyított eltérés látható. Az adatokat egy AIM versenynaplózó gyűjti össze, 5 egymást követő futás alatt, azonnali sorrendben egy zárt leszállópályán. Teljes gázzal 50-250 km/h (30-155 mph) közötti gyorsításokat hajtottak végre egy Porsche 911 Carrera S-vel (450 LE). Erős fékezés, nincs lehűlés közben, csak ötször teljes húzás. A hátsó szárny végig a felső állásában volt.

A teszt a következő módon történt:
Először 5 menetet hajtottak végre a 992-es OE intercoolerekkel felszerelt autóval. Állj, gyors alkatrészcsere a do88 intercoolerekhez. Shakedown néhány percig, majd öt futam pontosan ugyanúgy, mint az eredeti alkatrészeknél. A belépő levegő hőmérsékletének csökkenése jelentős, delta csúcsértéke 9°C (16,2 F). Lásd az alábbi grafikont!

A hűtés fontos, és a légáramlás is. Sok órányi fejlesztés után, a végtartályok finomításával és az igényeinknek megfelelő mag kiválasztásával az eredmény egy olyan intercooler, amely sokkal hatékonyabb a hőátadás és a légáramlás szempontjából is. Házon belüli áramlási padunk, a Superflow SF-1020 Probench segítségével a légáramlást mind a do88 intercoolereknél, mind az OE 992 egységeknél ellenőrizzük. Amit látsz, azt kapod – igazi teljesítmény!

Ez adiagram a légáramlást mutatja a do88 intercooler különböző nyomáseséseinél az eredetihez képest:
Ez a diagram a do88 intercooler beszívott levegő hőmérsékletét mutatja az OE-hez képest:

Nincs értékelés