Valódi teljesítményfrissítés a Porsche 911 (992) Turbo / Turbo S számára!

Ha minket kérdez, ez olyan jó, mint egy intercooler készlet ehhez a platformhoz. Egyetlen szikla sem maradt hátra azon törekvésünkben, hogy maximális teljesítményt érjünk el a rendszer bármely szakaszában. A kiindulópont a neves Garrett Motorsport magjai, ezek hihetetlenül jól készültek vékony és egymásra rakott bordákkal, pontosan a hűtés és a légáramlás mérésére vonatkozó specifikációnknak megfelelően. A végtartályok vékony, öntött alumíniumból készülnek, hogy csökkentsék a súlyt, és továbbra is kihasználják a légáramlást. A vastagabb mag befogadására a légvezetőket a legjobb minőségű széncsatornákra cseréljük! A rendszerben lévő szűk keresztmetszetek kiküszöbölése érdekében az intercooler csatlakozásait megnövelték, és a do88 szilikontömlőkkel együtt lágy, seprő hajlításokkal készülnek. Nem hoztunk áldozatot vagy kompromisszumot a fejlesztés során – íme az eredmények!

Főbb adatok:

- Hidegebb beszívott levegő hőmérséklet azonos körülmények között: 36°C / 96,8 F (48°C / 118,4 F). 12°C/(21,6 F) alacsonyabb. Lásd az alábbi ábrát.
- Több levegő jut a motorhoz, kisebb ellennyomás és jobb légáramlás! Légáramlás 0,125 bar / 1,81 psi nyomásesésnél: 799 CFM (740 CFM), 8%-kal magasabb! Lásd az alábbi ábrát.
- Nagy sűrűségű, motorsport-minőségű Bar&Plate magok a Garretttől.
- 3D, szabad formájú öntött végű tartályok.
- Egyedi tervezésű szénszálas környezeti levegő vezetők.
- Kiváló minőségű szilikon tömlők és tartozékok a felszereléshez.
- Meth dugók az intercooler kimeneti tartályán (2x 1/8 NPT).

Háttér:

A Porsche 911 korábbi verzióiban mindegyik hátsó sárvédő belsejében van egy közhűtő, és egy y-cső köti össze mindkettőt, mielőtt a töltőlevegő elérné a szívócsonkot. A 992-nek teljesen más a beállítása. Az intercooler és az y-cső most egy egységgé van kombinálva, amely a hátsó szárny alatt helyezkedik el. A környezeti levegő csatornákon keresztül a hátsó ablakból, a fedélzeten lévő kanálba, majd az intercooler magon keresztül jut tovább az optimális hőátadás érdekében. A felépítést oldalról nézve ez a konfiguráció valóban értelmesebb, de egyben igényesebb is nekünk, teljesítményhűtés gyártóknak. Ahhoz, hogy nagyobb térfogatú és felületű magot tudjunk beilleszteni, új széncsatornákat kellett kifejlesztenünk, hogy lehetővé tegyük a vastagság növelését.

Magok Garretttől:

A magok a neves Garrett Motorsport által gyártott Bar&Plate. Őszintén szólva, olyan jók, ahogy vannak. A vékony és egymásra helyezett hűtőbordák sűrű felépítést biztosítanak, nagyon hatékony hőátadást biztosítva. A mag mérete 105 mm (4”), és pontosan olyan vastag, amennyire csak lehetséges, ehhez az alkalmazáshoz. A levegőt szabad formájú, öntött végű tartályokon keresztül juttatják el a teljes magba. Ezek megtervezése jelentős vállalkozás volt, amely többször zárta le a 3D-szkennelést, a CFD-elemzést és a 3D-nyomtatást, mígnem elkészült a kész prototípus. Szokás szerint az öntött végű tartályok használatát választottuk, mivel olyan formákat tesznek lehetővé, amelyeket a CNC-megmunkálás nem képes reprodukálni, és számunkra a funkció mindig legyőzi a formát. A maximális légáramlás felülírja a bling tényezőt! A tartályok megmunkált 70 mm-es (2,75”) csatlakozókkal készülnek a nagy teljesítmény érdekében. Ezekkel a nagyobb csatlakozásokkal való párosításhoz szilikon tömlőket is szállítunk. Mindkét magot egy központi kimeneti tartály köti össze a bemeneti csővezeték felé, megmunkált csatlakozásokat és meth dugókat használva.

Környezeti levegővezetők karbonból:

A légterelők vákuum-infúziós, prepreg karbonból készülnek, és minden darab rögzítő hornyokkal van ellátva a légcsatornákhoz, akárcsak az OE bitek. Bármilyen összetettek is a formák, még mindig garantáljuk a tökéletes illeszkedést! Megfelelő gumitömítéssel vannak ellátva, ahol ez szükséges ahhoz, hogy megakadályozzák a hűtőlevegő eltávozását a magon.

Teljesítmény:

Ha teljesítményről van szó, a do88 intercoolerek jelentősen csökkentik a beszívott hőmérsékletet! Az alábbi grafikonon az OE 992-es típusokhoz viszonyított különbség látható. Az adatokat egy AIM versenynaplózóval gyűjtik össze, 4 egymást követő futás alatt, azonnali sorrendben egy zárt leszállópályán. Teljes gázzal 50-250 km/h (30-155 mph) közötti gyorsítások egy Porsche 911 Turbo S-ben (757 LE frissített szoftverrel és kipufogóval). Erős fékezés, nincs lehűlés közben, csak ötször teljes húzás. A hátsó szárny végig a felső állásában volt.

A teszt a következő módon történt:

Először 4 menetet hajtottak végre a 992-es OE intercoolerekkel felszerelt autóval. Állj, gyors alkatrészcsere a do88 intercoolerekhez. Shakedown néhány percig, majd öt futam pontosan ugyanúgy, mint az OE alkatrészeknél. A belépő levegő hőmérsékletének csökkenése jelentős, delta csúcsértéke 12°C (21,6 F). Lásd az alábbi grafikont!

A hűtés fontos, és a légáramlás is. Sok óra fejlesztés után, a végtartályok finomítása és az igényeinknek megfelelő mag kiválasztása után az eredmény egy olyan intercooler, amely sokkal hatékonyabb a hőátadás és a légáramlás szempontjából. Házon belüli áramlási padunk, a Superflow SF-1020 Probench segítségével a légáramlást mind a do88 intercoolereknél, mind az OE 992 egységeknél ellenőrizzük. Amit látsz, azt kapod – igazi teljesítmény!

Illeszhető:
Porsche 911 (992)
Modellévek : 2020-
Modell: Turbo / Turbo S

OEM hivatkozási szám:
992145805G, 992145816C, 992145817B, 992145928D, 992145928D, 992145927D, 992145927D, 992145927D, 992145927D közötti

áramlási diagram , 992145927D, 492145927D, 492145927D, 492145927D OE:
Ez a diagram a do88 intercooler beszívott levegő hőmérsékletét mutatja az OE-hez képest:

Nincs értékelés