Ez a különböző BigPack konfigurációk a BMW M2 / M3 / M4 F8X modellekhez. Ezek komplett csomagok a feltöltött levegős hűtőrendszerhez, beépítéssel!
Az S55 turbómotor, amely a BMW M2C / M3 / M4 F8X-et hajtja, egy „normál” léghűtéses közbenső hűtő helyett egy felső szerelésű vízhűtéses közbenső hűtőt használ. A készlet tetején elhelyezett intercooler-nek van egy Tube & Fin magja, rögzített műanyag végtartályokkal. Ennek a konstrukciónak megvannak a hátrányai, mivel hajlamos megrepedni és elkezd hűtőfolyadékot szivárogni a motorba, vagy szivárog a nyomás a tartály tömítéséből.
A rendszer hűtőfolyadékának külön külön hűtőköre van, amely két párhuzamosan kapcsolt radiátorból és egy szivattyúból áll. E két párhuzamosan csatlakoztatott radiátor közül a nagyobbik a középső hűtőegység elülső részében, a második kisebb a jobb oldali kerékív előtt helyezkedik el.
Ezek az autók mind hideg, mind meleg oldalon műanyag intercooler csövekkel vannak felszerelve. Ezek a csövek egy heti összeköttetést jelentenek minden beállított autónál, vagy egyes esetekben akár egy készleten is. Az OE műanyag csövek gyakran megrepednek / elszakadnak, és így szivárgást okozhat.
Fejlesztéseket terveztünk ezekre az alkatrészekre fejlett 3D szkenneléssel és 3D modellezéssel a szkennelt környezetben. CFD-szimulációkat végeztünk a legtöbb alkatrészen és számos teszten, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a legjobb teljesítményfrissítést nyújtjuk!
Három különböző lehetőség közül választhat a termékhez.
1. Intercooler és mindkét intercooler cső szett
2. Intercooler és radiátorok az intercooler rendszer
3 Intercooler, mind intercooler csövek és radiátorok az intercooler rendszer
Teljesítmény intercooler elősegíti a motor, hogy a nagyobb teljesítmény egyaránt csökkenti a beszívott levegő hőmérsékletét és csökkenti a nyomásesés! Ez egy rúd és lemez egység, 3D szabad formájú TIG végtartályokkal, amelyek a maghoz vannak hegesztve. A magtérfogata 85% -kal nagyobb, mint a készlet közbenső hűtője, és mind a levegőáramlás, mind a hűtési hatékonyság tekintetében felülmúlja az alapegységet. 16% -kal jobb áramlás és 9 ° C-kal alacsonyabb IAT, tehát jobb áramlás és alacsonyabb IAT mellett ez egy igazi frissítés!
A feltöltőlevegős hűtőkör radiátorai csökkentik a víz hőmérsékletét a töltőlevegő hűtőrendszer áramkörében. Ez megegyezik az alacsonyabb beszívott levegő hőmérsékletével, amely nagyobb teljesítményt és tartósabb teljesítményt nyújt. Ezt a megnövelt hűtési felület, a megnövelt magvastagság és a többcsatornás csövekkel készített, jól összeállított magok révén érjük el!
Az intercooler csöveket, mind a turbófeltöltőtől az intercoolerig terjedő, mind pedig a intercoolerből a fojtószelepházba vezető csővezetékünket úgy terveztük, hogy növelje a tartósságot és javítsa a levegő áramlását. Nem könnyű javítani mind a megbízhatóságot, mind a légáramlást, mivel az alapcsövek jól folynak. A szoftveres áramlásszimulációval és a fizikai áramlásellenőrzési képességeinkkel biztosak vagyunk abban, hogy fejlesztéseket hajtunk végre, ami több, mint amit az ilyen típusú csövek beszállítói elmondhatnak!
A mellékelt alkatrészekkel kapcsolatos további információkért látogasson el mindegyikük termékoldalaira:
Intercooler
Turbo - intercooler csövek
Intercooler - fojtószelepház cső (J-pipe)
Elülső (nagy) intercooler rendszer radiátor
Oldalsó (Small) intercooler rendszer radiátor
Jelentős előnyök az do88 BigPack használatával (eltér a konfigurációktól):
- 13 LE csúcs teljesítmény! Autón mérve, a BootMod3 1. szakasz dallamával.
- Legmagasabb, 25 LE-s közepes teljesítmény-erősítés!
- A legnagyobb nyomatéknyereség, 52 Nm!
- 9-14 ° C-kal alacsonyabb az IAT, konfigurációtól függően!
- 16-17% -kal nagyobb légáramlás!
Az S55 turbómotor, amely a BMW M2C / M3 / M4 F8X-et hajtja, egy „normál” léghűtéses közbenső hűtő helyett egy felső szerelésű vízhűtéses közbenső hűtőt használ. A készlet tetején elhelyezett intercooler-nek van egy Tube & Fin magja, rögzített műanyag végtartályokkal. Ennek a konstrukciónak megvannak a hátrányai, mivel hajlamos megrepedni és elkezd hűtőfolyadékot szivárogni a motorba, vagy szivárog a nyomás a tartály tömítéséből.
A rendszer hűtőfolyadékának külön külön hűtőköre van, amely két párhuzamosan kapcsolt radiátorból és egy szivattyúból áll. E két párhuzamosan csatlakoztatott radiátor közül a nagyobbik a középső hűtőegység elülső részében, a második kisebb a jobb oldali kerékív előtt helyezkedik el.
Ezek az autók mind hideg, mind meleg oldalon műanyag intercooler csövekkel vannak felszerelve. Ezek a csövek egy heti összeköttetést jelentenek minden beállított autónál, vagy egyes esetekben akár egy készleten is. Az OE műanyag csövek gyakran megrepednek / elszakadnak, és így szivárgást okozhat.
Fejlesztéseket terveztünk ezekre az alkatrészekre fejlett 3D szkenneléssel és 3D modellezéssel a szkennelt környezetben. CFD-szimulációkat végeztünk a legtöbb alkatrészen és számos teszten, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a legjobb teljesítményfrissítést nyújtjuk!
Három különböző lehetőség közül választhat a termékhez.
1. Intercooler és mindkét intercooler cső szett
2. Intercooler és radiátorok az intercooler rendszer
3 Intercooler, mind intercooler csövek és radiátorok az intercooler rendszer
Teljesítmény intercooler elősegíti a motor, hogy a nagyobb teljesítmény egyaránt csökkenti a beszívott levegő hőmérsékletét és csökkenti a nyomásesés! Ez egy rúd és lemez egység, 3D szabad formájú TIG végtartályokkal, amelyek a maghoz vannak hegesztve. A magtérfogata 85% -kal nagyobb, mint a készlet közbenső hűtője, és mind a levegőáramlás, mind a hűtési hatékonyság tekintetében felülmúlja az alapegységet. 16% -kal jobb áramlás és 9 ° C-kal alacsonyabb IAT, tehát jobb áramlás és alacsonyabb IAT mellett ez egy igazi frissítés!
A feltöltőlevegős hűtőkör radiátorai csökkentik a víz hőmérsékletét a töltőlevegő hűtőrendszer áramkörében. Ez megegyezik az alacsonyabb beszívott levegő hőmérsékletével, amely nagyobb teljesítményt és tartósabb teljesítményt nyújt. Ezt a megnövelt hűtési felület, a megnövelt magvastagság és a többcsatornás csövekkel készített, jól összeállított magok révén érjük el!
Az intercooler csöveket, mind a turbófeltöltőtől az intercoolerig terjedő, mind pedig a intercoolerből a fojtószelepházba vezető csővezetékünket úgy terveztük, hogy növelje a tartósságot és javítsa a levegő áramlását. Nem könnyű javítani mind a megbízhatóságot, mind a légáramlást, mivel az alapcsövek jól folynak. A szoftveres áramlásszimulációval és a fizikai áramlásellenőrzési képességeinkkel biztosak vagyunk abban, hogy fejlesztéseket hajtunk végre, ami több, mint amit az ilyen típusú csövek beszállítói elmondhatnak!
A mellékelt alkatrészekkel kapcsolatos további információkért látogasson el mindegyikük termékoldalaira:
Intercooler
Turbo - intercooler csövek
Intercooler - fojtószelepház cső (J-pipe)
Elülső (nagy) intercooler rendszer radiátor
Oldalsó (Small) intercooler rendszer radiátor
Jelentős előnyök az do88 BigPack használatával (eltér a konfigurációktól):
- 13 LE csúcs teljesítmény! Autón mérve, a BootMod3 1. szakasz dallamával.
- Legmagasabb, 25 LE-s közepes teljesítmény-erősítés!
- A legnagyobb nyomatéknyereség, 52 Nm!
- 9-14 ° C-kal alacsonyabb az IAT, konfigurációtól függően!
- 16-17% -kal nagyobb légáramlás!
| Illik: | BMW M2 verseny |
OEM hivatkozás: | 17517846235, 11617846245, 11617846246 11617848447,11618057992 |
Értékelések átlaga
Nincs értékelés