do88 teljesítményű radiátor az intercooler rendszer tervezett egyszerű drop-in-felszerelés a BMW M2C / M3 / M4 F8X

Az S55 turbómotor, hogy hatásköre a BMW M2C / M3 / M4 F8X használ a Top szerelt vízhűtéses intercooler helyett „Szokásos” léghűtéses közbenső hűtő. A rendszer hűtőfolyadékának külön külön hűtőköre van, amely két párhuzamosan csatlakoztatott radiátorból és egy szivattyúból áll. E két párhuzamosan csatlakoztatott radiátor közül a nagyobbik a középső hűtőmodul elülső részében, a második kisebb a jobb oldali kerékív előtt helyezkedik el.

A víz hőmérsékletének csökkentése ebben az áramkörben közvetlenül egyenlő a töltő levegő jobb hűtésével (alacsonyabb IAT). Emiatt fontos, hogy ebben a rendszerben nagy teljesítményű radiátorok legyenek a lehető legkisebb és stabilabb IAT fenntartása érdekében kemény vezetés közben. Az összes teszt során, amelyet teljes BMW F8X M2C / M3 / M4 termékkínálatunk fejlesztése során végeztünk, világosan látjuk, hogy a csúcsteljesítmény hogyan egyenlő közvetlenül az IAT-val (beszívott levegő hőmérséklete).

A frissítési teljesítményű radiátorunk megtervezésekor az M3 versenyünk középső hűtőmoduljának elejének 3D-beolvasásával kezdtük. Ez pontos 3D-modellt adott a mag bővítéséhez rendelkezésre álló helyről. Mivel ez a radiátor a középső hűtőmodul elülső részén helyezkedik el, a hűtési teljesítmény maximalizálása érdekében optimalizáltuk az elülső terület / vastagság / borda specifikációit. addig hagyjon elegendő levegőt áramolni a mögötte lévő többi hűtőkomponens számára. Kritikus, hogy a rendszer elé néző radiátorokat mások elé helyezzük, ahelyett, hogy csak az egyik alkatrészt optimalizálnánk, a többieket pedig az elégtelen légáramlás miatt túlmelegítjük.

Végső kialakításunk egy 32 mm vastag egysoros mag, többcsatornás csövekkel. Megtartottuk az OE stílusú kettős áteresztésű áramlási elrendezést, amely lehetővé teszi a hűtőfolyadék kétszeri áramlását a magon, mielőtt kilépne a radiátorból. Kialakításunk a magmagasságot 166 mm-rel, a vastagságot pedig 5 mm-rel meghosszabbítja, és mindez 48% -os frontális növekedést és 75% -os magtérfogatot eredményez.

Ezek a fejlesztések a tesztjeinken 5 ° C-os IAT-csökkenést eredményeztek az oldalra szerelt radiátor frissítéssel együtt.

Mindez a kemény munka olyan terméket eredményez, amely ilyen vagy olyan módon valóban növeli járműve teljesítményét, függetlenül attól, hogy egy szokásos autó vagy egy erősen módosított szörnyeteg! Pályán, utcán, szalagon ez a radiátor lesz az igazi társa!

Jelentős előnyei a do88 radiátornak (készlet-összehasonlító számok):
- Nagyobb magtérfogat: 8498cm3 (4843cm3), 75% -kal nagyobb!
- Nagyobb elülső felület: 2656cm2 (1794cm2), 48% -kal nagyobb!
- Alacsonyabb hűtőközeg-hűtő levegő hőmérséklete ugyanolyan körülmények között: 34 ° C (39 ° C), 5 ° C-kal alacsonyabb! *
- Nagy hatékonyságú mag, 7 mm-es lamellamagassággal, többrétegű kivitelben.
- Többcsatornás magcsövek.
* 240 km / h sebességgel mérve teljes gázpedál közben 0-240 km / h légcsíkon. Mindkét tesztet ugyanazon a napon hajtották végre, azonos körülmények között.

Nincs értékelés