do88 teljesítményű radiátor az intercooler rendszer tervezett egyszerű drop-in-felszerelés a BMW M2C / M3 / M4 F8X

Az S55 turbómotor, hogy hatásköre a BMW M2C / M3 / M4 F8X használ a Top szerelt vízhűtéses intercooler helyett „Szokásos” léghűtéses közbenső hűtő. A rendszer hűtőfolyadékának külön külön hűtőköre van, amely két párhuzamosan csatlakoztatott radiátorból és egy szivattyúból áll. E két párhuzamosan csatlakoztatott radiátor közül a nagyobbik a középső hűtőmodul elülső részében, a második kisebb a jobb oldali kerékív előtt helyezkedik el.

A víz hőmérsékletének csökkentése ebben az áramkörben közvetlenül egyenlő a töltő levegő jobb hűtésével (alacsonyabb IAT). Emiatt fontos, hogy ebben a rendszerben nagy teljesítményű radiátorok legyenek a lehető legkisebb és stabilabb IAT fenntartása érdekében kemény vezetés közben. Az összes teszt során, amelyet teljes BMW F8X M2C / M3 / M4 termékkínálatunk fejlesztése során végeztünk, világosan látjuk, hogy a csúcsteljesítmény hogyan egyenlő közvetlenül az IAT-val (beszívott levegő hőmérséklete).

A frissítési teljesítményű radiátorunk megtervezésekor az M3 versenyünk jobb kerékboltja előtti tér 3D-s beolvasásával kezdtük el, lökhárítóval és anélkül is. Ezzel pontos 3D-modellt kaptunk a radiátor beépítéséhez rendelkezésre álló helyről. Megállapítottuk, hogy ennek a radiátornak a mérete jelentősen megnövelhető mind frontális, mind vastagság esetén, ha új légcsatornát is tervezünk a radiátor és a lökhárító fedele közé .

Végső kialakításunk 68 mm vastag kétsoros maggal rendelkezik, többcsatornás csövekkel. Megtartottuk az OEM stílusú egyutas áramlási elrendezést. Kialakításunk mind a mag magasságát, mind a vastagságát 28 mm-rel meghosszabbítja, mindez a frontális terület 18% -os növekedésével és a mag térfogata hatalmas 100% -kal növekszik. Ennek a hatalmas radiátornak a telepítéséhez egy gyönyörű szénszálas légcsatornát terveztünk, amelyet prepeg anyagból gyártanak autokláv folyamatban. Radiátorunk be van szerelve az OEM hűtővezetékekkel.

Ezek a fejlesztések a tesztjeinken 5 ° C-os IAT-csökkenést eredményeztek az oldalra szerelt radiátor frissítéssel együtt.

Mindez a kemény munka olyan terméket eredményez, amely ilyen vagy olyan módon valóban növeli járműve teljesítményét, függetlenül attól, hogy egy szokásos autó vagy egy erősen módosított szörnyeteg! Pályán, utcán, szalagon ez a radiátor lesz az igazi társa!

Jelentős előnyei a do88 radiátornak (készlet összehasonlító számok):
- Nagyobb magtérfogat: 3393cm3 (1693cm3), 100% -kal nagyobb!
- Nagyobb elülső felület: 499cm2 (423cm2), 18% -kal nagyobb!
- Alsó utáni intercooler levegő hőmérséklete azonos feltételek mellett: 34 ° C (39 ° C), 5 ° C-kal alacsonyabb! *
- Nagy hatékonyságú mag 8mm fin magassága több louvered kialakítás.
- Többcsatornás magcsövek

* Teljes fojtószelep gyorsulásakor 0–240 km / h sebességgel mért légsebességnél. Mindkét tesztet ugyanazon a napon hajtották végre, azonos körülmények között.

Nincs értékelés