Termékleírás

• Kézzel gyártva az Egyesült Királyságban
• Egyszerű telepítés 
• Akár 24 lóerős teljesítménynövekedés 
• 35 ° C-os hőmérséklet-csökkenés
• 16 literes térfogat
• 640 mm × 250 mm × 100 mm
• Eredeti OEM ütközőrúddal szállítva
• Életre szóló garancia

A Forge Motorsportnál hatalmas tapasztalattal rendelkezünk az Audi RS3 elmúlt három generációjának intercoolereinek fejlesztésében, és ezt a tapasztalatot és adatokat felhasználva alkottuk meg a kategóriaelső intercoolert az Audi RSQ3 F3-hoz.

Az FMINT38 arra a hírnevünkre épít, hogy  valós körülmények között nagyobb teljesítményt  és kisebb hőmérsékletet kínáló magokat szállítunk. Mivel az RSQ3 a legendás 2.5 TSFI motort használja, tudtuk, hogy az adott járműhöz tervezett intercooler tökéletesen működni fog az RSQ3-on, azonban a lökhárító mögött eltérések vannak, ezért módosítottuk ezt a készletet, hogy tökéletesen illeszkedjen az F3 alvázához.

Az FMINT38-hoz használt mag egy hatalmas, 640x250x100-as, rúd- és lemezkialakítású. Ez  55%-kal nagyobb felületet eredményez, mint a gyári hűtő , és még lenyűgözőbb,  94%-kal nagyobb térfogatot  (8,2 literről 16 literre növelve). A végtartályok integrált csövekkel rendelkeznek, hogy megtartsák a gyári töltőtömlőket, bár a tömlőket  igény szerint FMKT024  töltőtömlő-készletünkre is cserélheti. A 8V-os alvázhoz hasonlóan mi is egy eredeti Audi RSQ crash bar-t szállítunk,  amelyet házon belül módosítunk, hogy illeszkedjen az új, nagyobb maghoz, majd mind a crash bar-t, mind a magot standard fekete porfestékkel vonjuk be a maximális tartósság érdekében.

Miért tesztelünk különböző magokat?

Itt a Forge Motorsportnál, amikor intercoolert fejlesztünk, minden alkalmazáshoz több különböző magot tesztelünk. Például egy rúd-lemez stílusú magot, egy cső-bordás magot különböző bordaosztásokkal és magasságokkal, azaz 22, 17 vagy 12 borda/hüvelyk, valamint a belső bordák osztásainak/alakjának és sűrűségének változtatásával a csövön belül finomhangoljuk az intercooler által előállított nyomásesés mértékét.

A nyomásesés nem mindig rossz dolog, ahogy azt tesztjeink és kutatásaink különböző projektekben is bizonyították, ez azért van, mert a sűrített levegő sebességét a hűtőn belüli nyomásesés lelassítja, így több idő marad a levegő lehűlésére magában a hűtőben, mivel a levegő áthalad a mag nem nyomás alatt lévő felületén, amely nyitott a légkör felé.

A túl nagy nyomásesés természetesen problémát okozhat a nagyobb teljesítményű motoroknál, mivel az intercooler eléri a maximális hatásfokát, a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy a levegőt átpréselje a magon. Ez viszont magasabb belépő levegő hőmérsékletet (IAT) eredményez, mivel a turbó több hőt termel a túlterhelés és a keményebb munka miatt.

A nyomásesés hiánya szintén nem hatékony, mivel a hűtő nem fogja ismét csökkenteni a töltési hőmérsékletet, ami magasabb belépő levegő hőmérsékletet eredményez.

Amint az alábbi grafikonon látható, mindkét tesztnél hagytuk az autót a dinamométeren melegedni, amíg a hűtőventilátorok be- és kikapcsoltak (ami 36°C bemeneti hőmérsékletet eredményezett), majd onnantól dinamométeren húztuk a levegőt. Ez következetesebb eredményt ad, és pontosabban tükrözi a valós vezetési körülményeket. Könnyen látható, hogy a Forge intercooler sokkal gyorsabban hűl, és sokkal nagyobb hőmérséklet-csökkenést biztosít a gyárilag gyártotthoz képest.

A tesztelt standard autón 362 lóerőt produkált teljesen gyárilag (tehát nagyrészt összhangban az Audi által megadott értékkel), 58°C-os szívócsonk-hőmérséklettel. Csak ezzel az intercoolerrel, más módosítások nélkül, ugyanez az autó 386 lóerőt produkált 23°C-os szívócsonk-hőmérséklettel, ami  24 lóerős növekedést és 35°C-os csökkenést jelent . A felkészített autóknál a növekedés valószínűleg még lenyűgözőbb lesz, mivel a gyári intercooler magja komolyan elkezd küzdeni az 1. fokozatú felkészített autókon.

A Forge Motorsport előre szerelhető intercooler minden szükséges szerelvénnyel és átfogó szerelési utasítással rendelkezik, így a készlet körülbelül 4 óra alatt beszerelhető, a rendelkezésre álló szakértelemtől és a hozzáértéstől függően.