termékleírás

• 13 lóerős nyereség 
• 8 nm-es csúcsnyomaték- növekedés
• Kiváló minőségű szénszálas
• Redős teljesítményű légszűrő
• Nincsenek motorkezelési ellenőrző lámpák (EML) 
• Fokozott légáramlás  
• Élettartam garancia*

A Toyota Yaris GR a megjelenése óta fantasztikus képességű járműnek bizonyult, és a Forge Motorsport fejlesztőcsapata ismét varázslatosan dolgozott, hogy további fejlesztéseket találjon.

A folyamatos tesztelés és a Yaris GR tulajdonosaival folytatott megbeszélések után az állományi légdoboz jól működik, különösen a készlettérkép alapján. Az airbox gyengesége azonban egyértelműen a levegő mennyisége és irányú áramlása. Mint ilyen, több különböző utat is megvizsgáltunk, mielőtt egy csere felső légdoboz mellett döntöttünk, amely a készlet alsó részéhez rögzíthető. A Forge Motorsport Inlet Duct ( FMINLD1 ) nagyteljesítményű autóalkatrészekkel együttműködve egyenletes hideg levegőellátást biztosít az alsó légdobozba, amelyet aztán a kifinomult felső légdobozba juttatnak. A készletbemeneti cső 80 mm-ről 89 mm-re megnövelt átmérője körülbelül 20%-os térfogatnövekedést eredményez pusztán a turbó bemeneti adapter és a légdoboz közötti összekötő csőben. Az adatok és a tesztek futtatása után úgy döntöttünk, hogy nem panelszűrőt használunk, hanem egy kúpos szűrőt, ahogy az alábbi CAD-ban is látható. A 3D szkennelési adatokat használták fel annak biztosítására, hogy a kúpos szűrő az optimális helyzetben illeszkedjen az alsó légdobozba, nem csak a felszerelés megkönnyítése érdekében, hanem azért is, hogy az optimális áramlást a bemeneti csatornába biztosítsák.

A Yaris MAF-jának és készlettérképének érzékenysége miatt sok tesztelésre volt szükség annak biztosítására, hogy a teljesítmény az autó vezethetőségének romlása nélkül fejlődjön – különösen, mivel panelszűrőről kúpos szűrőre cseréltünk, és megnöveltük a teljesítményt . átmérő . Ennek valós körülmények közötti tesztelésére létrehoztunk egy moduláris felépítést, amely 3D-s nyomtatással készült, és lehetővé tette a MAF helyzetének, átmérőjének és légáramlásának különböző változatait, hogy teszteljék az úton és a dinamionon. Miután megtaláltuk az optimális dizájnt , újranyomtuk a teljes prototípust, és a járművön hagytuk. Ez lehetővé tette számunkra, hogy folytassuk a teszteket, hogy bizonyítsuk a teljesítmény megismételhetőségét valós vezetési körülmények között. Ebben a szakaszban azt is megjegyeztük, hogy az indukciós zaj kis mértékben nő.

Ez a termék rendkívül jól működik, ha együttműködik a Toyota Yaris GR-hez készült Forge Motorsport teljesítményű termékekkel. A turbó bemeneti adapterünk ( FMTIA8 ) kiadásával 53% -kal tudtuk növelni a készletbemenet térfogati kapacitását . Miután csatlakoztattuk ehhez a bemenethez, minimális korlátozások mellett zökkenőmentes légáramlást tudtunk biztosítani a szűrőtől a turbóig azáltal, hogy a 89 mm-es átmérőt megtartjuk a bemeneti csatorna nagy részén. Úgy tervezték, mint a hagyományos sebességű stack, mivel a levegőt közvetlenül a turbófeltöltőbe vezeti, és nagyobb kapacitásának köszönhetően több levegő sűrítését teszi lehetővé. Ez pozitív hatással lehet a gyorsulásra hosszú lassítás után vagy a sebességváltások között, mivel több levegő marad a szívórendszerben. Az FMINDK43 elismert Hi Flow termékcsaládunk része, és gondoskodik arról, hogy járműve kritikus hideg levegőt kapjon.

A Forge Motorsport teljesítményű alkatrészek nem csak jobb választást jelentenek a jobb meghajtáshoz, de a szénszálas autóalkatrészek valóban segítenek a motortérnek némi karaktert adni. A kiváló minőségű szénszál  prepreg 2x2 twill, amelyet egy autoklávban  tuskószerszámmal alakítottak ki, és UV fényes gél bevonattal vannak ellátva.

Dyno eredmények

Azt találtuk, hogy az FMINDK43 az alap turbóbemenettel átlagosan 13 lóerős csúcsnövekedést produkált a kerekeknél és 8 nm-es csúcsnyomatéknövekedést .

Az alábbi dynografikon a gyári légdoboz, a 80 mm-es prototípus és a 89 mm-es prototípus összehasonlítását mutatja. Összesen 8 különböző prototípus variációt futtattunk a MAF magasságban, a bemenettől való távolságban és a bemeneti átmérőben, hogy a legjobb megoldást használjuk. Látható, hogy a tölcsérméret átmérőjéhez és a MAF pozícióhoz való ragaszkodás a kúpos szűrővel enyhe javulást eredményezett a kerék lóerőben, azonban 89 mm-re növelve fantasztikus előnyöket tudtunk produkálni egy ilyen könnyen beszerelhető csavarral a módosítás során.

Egy másik fontos észrevétel, hogy hol történik az áramellátás. Ahogy a dinamgrafikonon is jól látható, a motor sokkal nagyobb teljesítményt produkál korábban a fordulatszám-tartományban. 2000-ről percenként 3600-ra a légdoboz alsó fedelét mágnesszelepen keresztül nyitják ki, és a dinamikus grafikon azt mutatja, hogy ugyanezen fordulatszámon körülbelül 15-20 nm-es nyomatéknövekedés érhető el FMINDK43- mal a raktárhoz képest. Ez a szám vezetés közben észrevehető, és érezhető, hogy a jármű sokkal jobban felveszi, mint a raktáron.

Érdemes megjegyezni, hogy ez egy készlet ECU-val történik, hangolás nélkül, így azt várjuk, hogy a feltérképezett autók még nagyobb teljesítményt adnak vissza , mivel képesek lesznek kihasználni a megnövekedett légáramlást.

A teljesítmény-alkatrészkészlet mindent tartalmaz, amire szüksége van a körülbelül fél óra alatt végrehajtható telepítéshez, beleértve a színes  utasításokat is .

A Toyota Yaris GR teljesítményű alkatrészeink segítenek javítani autója megjelenését és vezetését.

Dyno eredmények

Azt találtuk, hogy az FMINDK43 az alap turbóbemenettel átlagosan 13 lóerős csúcsnövekedést produkált a kerekeknél és 8 nm-es csúcsnyomatéknövekedést .

Az alábbi dynografikon a gyári légdoboz, a 80 mm-es prototípus és a 89 mm-es prototípus összehasonlítását mutatja. Összesen 8 különböző prototípus variációt futtattunk a MAF magasságban, a bemenettől való távolságban és a bemeneti átmérőben, hogy a legjobb megoldást használjuk. Látható, hogy a tölcsérméret átmérőjéhez és a MAF pozícióhoz való ragaszkodás a kúpos szűrővel enyhe javulást eredményezett a kerék lóerőben, azonban 89 mm-re növelve fantasztikus előnyöket tudtunk produkálni egy ilyen könnyen beszerelhető csavarral a módosítás során.

Egy másik fontos észrevétel, hogy hol történik a teljesítmény leadása, mivel a dinamikus grafikonon jól látható, hogy a motor sokkal nagyobb teljesítményt produkál korábban a fordulatszám-tartományban. 2000-ről percenként 3600-ra a légdoboz alsó fedelét mágnesszelepen keresztül nyitják ki, és a dinamikus grafikon azt mutatja, hogy ugyanezen fordulatszámon körülbelül 15-20 nm-es nyomatéknövekedés érhető el FMINDK43- mal a raktárhoz képest. Ez a szám vezetés közben észrevehető, és érezhető, hogy a jármű sokkal jobban felveszi, mint a raktáron.

Érdemes megjegyezni, hogy ez egy készlet ECU-val történik, hangolás nélkül, így azt várjuk, hogy a feltérképezett autók még nagyobb teljesítményt adnak vissza, mivel képesek lesznek kihasználni a megnövekedett légáramlást.