termékleírás
- 10 LE és 10 lbft nyereség
- A hőmérséklet 20°C-ig csökken
- Csökkentett turbó késés, fokozott válaszadás
- Nagyobb teljes felület a nagyobb hőelvezetés érdekében
- Versenyspecifikációs cső és bordaépítő levegőmag felhasználásával
- A nagy átfolyású öntött végtartályok optimális légátmenetet biztosítanak a hűtési hatékonyság érdekében
- A Dyno bizonyítottan növeli a lóerőt és a nyomatékot
- Simább teljesítménygörbe
- 100%-ot meghaladó térfogatnövelés további késleltetés nélkül
- Az elülső terület több mint 40%-os növekedése
- Tartalmazza a szükséges hardvert és a telepítéshez szükséges utasításokat
- Élettartam garancia
Az FMINT25 egy nagy teljesítményű intercooler a Toyota Yaris GR-hez, amelyet az Egyesült Királyság gloucesteri központjában gyártottak, terveztek és teszteltek. A fejlesztési folyamat során mindvégig arra törekedtünk, hogy javítsuk a Yaris GR motorjának hatékonyságát és teljesítményét . Projektünk célja egy olyan intercooler kifejlesztése volt, amely felhasználja az OEM intercooler eredeti helyzetében rendelkezésre álló összes rendelkezésre álló helyet, és biztosítsa a beszívott levegő hőmérsékletének csökkentését anélkül, hogy ez negatív hatással lenne a töltőnyomásra vagy a motor és a sebességváltó hűtésére.
A szkennelő szoftver és a hagyományos mérési módszerek kombinációjával készült a terv. Ezt aztán a számítási folyadékdinamikai (CFD) csapatunk finoman beállította, és a végtartályokat kezdetben 3D nyomtatók készítették. Ezután homoköntési technikával ötvözött öntöttük első prototípusainkat 3D nyomatainkból, és megkezdtük a tesztelési eljárást többféle intercooler magon.
Az első iteráció tökéletesen illeszkedett a járműhöz, azonban technikusaink és mérnökeink úgy érezték, hogy a bemenetet és a kimenetet ki kell bővíteni, valamint biztosítani kell a végfelhasználó számára a szükséges töltőcsöveket, hogy biztosítsák a Toyota GR 3 hengeres motorjának áramlását.
Mielőtt hozzáláttunk volna a dynón, három különböző típusú magot határoztunk meg; ezek közül az egyik rúd és lemez, kettő pedig egy cső és borda szerkezet – mindhárom magnak különböző belső és külső bordák emelkedése és konfigurációja van. Ezután összehegesztettük a tesztelésre készen álló tesztrészeket, valamint belső terelőlapot készítettünk a végtartály bemenetéhez (meleg oldalához). Ennek célja a CFD-kutatásunk alapján biztosítani, hogy a belső mag teljes térfogata az optimális teljesítmény érdekében kerüljön felhasználásra.
Az OEM intercoolerhez képest a továbbfejlesztett Forge termék felülete több mint 42%-kal nőtt, és több mint 100%-kal nőtt a belső térfogat , valamint több mint 10 lóerő és 10 font/ft. Ezek a nyereségek még magasabbak is lehetnek járműve állapotától és az olyan kiegészítő teljesítménytermékektől függően, mint a turbó bemeneti adapter és a bemeneti csatorna . Mivel a meleg és hideg oldal, a bemenet és a kimenet 60 mm-re nőtt, az intercooler készletbe belefoglaltuk az összes szükséges szilikon tömlőt és hardvert a telepítés befejezéséhez és az OEM alkatrészekhez való csatlakoztatáshoz.
A Forge Motorsport intercooler egy tökéletes teljesítménynövelő termék, amely közvetlenül illeszkedik az OEM rögzítési pontjaihoz, így viszonylag rövid idő alatt könnyen telepíthető. Nincs szükség semmilyen alkatrész vágására , így a beszerelés megfordítható, ha a járművet a jövőben bármikor raktárra kell helyezni. A mag és a végtartályok fekete texturált korróziógátló bevonattal vannak ellátva, amely szintén javítja termikus tulajdonságait, és megőrzi a termék rejtettebb vagy OEM+ megjelenését.
Az összes hardvertermékre vonatkozó Forge Motorsport élettartam-garancia azt mutatja, hogy bízunk termékeink minőségében, miközben Ön büszkeségében és örömében élvezi azokat.
Miért tesztelünk különböző magokat?
Itt, a Forge Motorsportnál az intercooler fejlesztésekor több különböző magot tesztelünk minden alkalmazáshoz. Például egy rúd és lemez stílusú mag, egy cső és borda stílusú mag, különböző bordaemelkedésekkel és -magasságokkal, pl. 22 borda hüvelykenként vagy 17 borda hüvelykenként, valamint a belső borda magasságának/formájának és sűrűségének megváltoztatása a csövön belül az intercooler által előidézett nyomásesés mértékének finomhangolására.
A nyomásesés nem mindig rossz dolog, amint azt tesztelésünk és kutatásaink különböző projekteken bebizonyították. Ennek az az oka, hogy a nyomás alatti levegő sebességét leállítja a hűtőben lévő nyomásesés, így több idő marad a hűtőben lévő levegő lehűlésére, mivel a levegő áthalad a mag nyomásmentes felületén, amely nyitott a légkör felé. A túl nagy nyomásesés természetesen gondot okozhat a nagyobb teljesítményű motoroknál, mivel az intercooler eléri a maximális hatásfokát, a turbónak sokkal keményebben kell dolgoznia, hogy a levegőt átnyomja a magon. Ez viszont magasabb bemeneti levegő hőmérsékletet (IAT-t) eredményez, mivel a turbó több hőt termel, mivel túlfeszített és keményebben dolgozik.
A nyomásesés hiánya szintén hatástalannak bizonyulhat, mivel a hűtő nem csökkenti újra a töltési hőmérsékletet, ami magasabb bemeneti levegő hőmérsékletet eredményez.
Dyno eredmények
A tesztelést a Litchfield Maha dinamóján fejezték be, amelyet ugyanazok az emberek gyártanak, akik jelenleg a BMW M sport és a Mercedes Benz motorok kalibrálási és dinamós tesztjeit szállítják.
A teszteléshez használt jármű teljes turbós hátsó kipufogóval, valamint egy DT UK tuning dobozzal rendelkezett. Az első, 19,5°C-os környezeti levegő hőmérsékletű futtatásunk 301,3 BHP-t és 286,4 lb/ft nyomatékot adott. Később, a dinamó 3. meghúzása után a beszívott levegő hőmérséklete gyorsan közel 58°C-ra emelkedett, miközben a BHP és a nyomaték egyaránt 295 lóerőre és 278 láb/lb-ra csökkent.
Az első teszt Forge intercoolerünk a rúd- és lemezkialakítási magon volt. Az időjárás ezen a napon melegebb volt, a dynocella környezeti hőmérséklete 22,1 °C volt. A rúd- és lemezkialakításon a harmadik dinamós húzásnál az intercooler teljesítménye 304,4 BHP és 295,5 lb/ft nyomaték volt, amint az az alábbi grafikonon látható. A beszívott levegő hőmérséklete rózsaszínnel van kiemelve, és a beszívott levegő hőmérsékletét 44°C-ra csökkentve mutatja. Így jó nyomatéknövekedést értünk el, és csökkentettük a beszívott levegő hőmérsékletét, amikor a tesztelési környezet valójában melegebb volt.
Második tesztünkhöz nagyon nagy sűrűségű külső bordázatmagot használtunk csővel és bordával. Ezek a magok jellemzően könnyebbek, mint a rudak és a lemezek. A dyno cella környezeti levegő hőmérséklete itt is magasabb, mint az OEM intercooler tesztelésekor. Ezúttal az eredmények azt mutatták, hogy ismét lenyűgöző csökkenést értünk el az IAT-ben a teljesítményadatokkal, amelyek 304,1 BHP-t és 297,6 lb/ft nyomatékot eredményeztek , a beszívott levegő hőmérséklete a harmadik húzásnál nem volt magasabb 46 °C-nál.
A harmadik, egyben utolsó tesztelendő magunk valamivel kisebb vastagságú volt, mint az előző két változaté, ami valamivel kisebb térfogatot eredményezett, és a szóban forgó köztes hűtők közül eddig a legmelegebb tesztnapon, 25,4 °C-on a dynocellán belül nem voltunk. abban bízunk, hogy javíthatunk a korábbi eredményeken. Az eredmények azonban magukért beszélnek. A harmadik húzásnál a bemeneti levegő hőmérséklete állandó 40 °C-on maradt, a legnagyobb BHP-növekedés mellett 307,3 BHP, a forgatónyomaték pedig 296,4 font/láb volt.
Megtaláltuk a győzelmi képletünket. Ezen a ponton azonban nem álltunk meg egyszerűen; megismételtük a tesztelést, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy eredményeink igazak, és ellenőriztük a tesztjárművek összes érzékelőadatát, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nincsenek negatív hatások.
KAPÍCSOLÓDÓ TERMÉKEK
Miután számos GR Yaris tulajdonossal megbeszélést folytatott a légdoboz módosításairól, a Forge Motorsport büszkén adja ki a Toyota Yaris GR bemeneti csatornát . A Forge bemeneti csatorna lehetővé teszi, hogy esztétikus szénszálas alkatrészt adjon Yaris GR motorteréhez, és segít alacsonyan tartani a bemeneti hőmérsékletet lendületes vezetés közben, valamint pályán vagy rallye szakaszon.
Az FMTIA8 a Toyota Yaris GR új turbó bemeneti adaptere. A fejlesztési folyamat során mindvégig arra törekedtünk, hogy javítsuk a Yaris GR motorjának hatékonyságát és teljesítményét , és ennél a terméknél úgy éreztük, hogy a teljes beömlőcsőrendszert egyetlen komplett csomagként kínáljuk. Az FMTIA8 egy tuskós megmunkálású turbóadapterből, két 5 rétegű szilikon tömlőből és tüskére hajlított ötvözet kemény csőből áll.
Ajánlott minden olyan járműhöz, ahol a töltőnyomást ECU szoftverfrissítéssel megnövelték, illetve a melegebb éghajlaton üzemelő, nem módosított járművekhez, megoldásként a számos előfordult meghibásodásra. A Forge motorsport szelepes megoldás vagy atmoszférikus , ahol a fojtószelep felemelésekor zaj hallható, vagy a gyári típusú, zajmentes visszakeringető szeleppel.
Nincs értékelés